Lo pego y como……..

Siempre para los que nos gusta.... esto de volar con los pies en la Tierra..! que se llama Aeromodelismo….

Tenemos dudas…. A la hora de realizar el armado de algunas estructuras, tanto sea en balsa como en otros materiales como los sintéticos, anexo a este comentario las reparaciones frecuentes…

Aclaro como siempre que estos comentarios son muy básicos y en lo posible sintéticos para no aburrir….

Sistemas de encolados

Todo sistema de armado, y sobre todo en lo que ronda al mundo del modelismo, se relaciona en parte al armado primeramente en madera.

Por ello mencionare a nuestra amiga la cola sintética….

Este tipo de elemento se presenta en algunas versiones distintas, de las cuales describo dos….y las más accesibles para nosotros

Cola Común Sintética
Cola Alifática

Esta última tiene mejores prestaciones ya que al secar, presenta mas firmeza y duración, la primera se identifica de un color blanco y la segunda es más amarillenta, hasta a veces de otro olor y más pegajosa.
Yo recomiendo esta por sus características.

Porque cola….

Básicamente este tipo de pegamento por ser de origen celulósico, sinteriza mejor ambas piezas a unir (uniones mas compactas)

Como consejo…se puede mezclarlo con talco/aserrín para rellenar y/o reforzar ángulos o lo que se te ocurra.



Los mas Modernos…….. Los Epoxis…

Son los comúnmente llamados bi-componentes y de un proceso de curado y/o endurecimiento de distintos tiempos en minutos y horas.

Este tipo de pegamento es de una característica más densa, con componentes según el tipo de epoxi, que lo hace más o menos flexible y a la vez que varíe su dureza.

Me ha tocado, donde tenia que impermeabilizar superficies, y lo use diluyéndolo con alcohol…. y para endurecerlo aun mas lo podes mezclar con microesferas

Aclaro con lo anterior que es el Gris…. y también que hay muchos productos de este tipo, pero menciono los comúnmente usados de conocida marca

Los otros poseen catalizadores especiales, los cuales dan otro tipo de características de uso, que mas adelante veremos con más detalle.

Rápidos y Furiosos…!!.. Los Cianocrilatos…

Este tipo de pegamento es de tipo de contacto y fragua por falta de atmósfera de oxigeno…. Es especial para plásticos y materiales fibrosos como madera.

Menciono especial cuidado en su manejo, ya que cuando esta en proceso de fraguado, este libera gases irritantes a la vista y al olfato.

Es de condición liquida, presentándose en varias densidades, para materiales de variada porosidad.

Consejo….

Cuando pegues y si la fisura tiene cierta holgura, inmediatamente coloca encima un poquito de Bicarbonato, esto le dará a la reparación más firmeza.

Como los Guardo……?

Al ser pegamentos la condición de temperatura ambiente es fundamental……

Epoxis en lugares frescos y oscuros

Cianocrilatos, los recomiendan el la heladera (pero colóquenlos en un lugar muy escondido y muy arriba) Los niños encuentran todo…! Por favor mucho cuidado...!

Que más podemos usar….

En ciertos refuerzos como por ejemplo….

Refuerzos centrales de alas y/o diedros
Trenes de aterrizaje

Podemos usar hilo y en algunos casos tela (la fibra de la misma refuerza ángulos y la unión de largueros, al mezclar el pegamento entre sus fibras dando buena resistencia al conjunto.


Algo más…….. Resinas Epoxis…

Son de dos componentes como las anteriores, pero de distintas características, ya que precisan de un tiempo de curado y temperaturas mas puntuales…

En conjunto con las mismas intervienen las famosas fibras o tejidos en fibra de vidrio, esto en conjunto sirve para pegar, reforzar, cubrir, y dar forma como comúnmente vemos en fuselajes de fibra de vidrio.

Este es un tema que ya tocamos en anteriores oportunidades en este Blog…


Y como ultimo concepto, diría que cuando pegamos, hacemos que dos piezas se unan, puede o no ser necesariamente una rotura y de ello la holgura que exista entre ambas partes…. Que sea la menor posible siendo mas rígido el conjunto y menor el pegamento usado que sea el justo y necesario.




Espero sean de utilidad estos conceptos,para aquel que quiere tener algunos conceptos basicos

                                    

                                                    Muy buenos vuelos..!           Adrian

El Rojo ya esta mirando al cielo....!

Otras vistas de lo que es esta restauracion......

Pronto estaremos en cabecera....
     
                             Muy buenos...y Calurosos Vuelos...!   Adrian..

Este viejo pájaro….esta cambiando su Plumaje….…

La restauración de este viejo avión, va llegando a Cabecera de pista….

Bastan algunos detalles terminar…..como simular remaches y costuras y el Rojo mimetizado estará cubriendo las cuadradas formas….del fuselaje…

Luego viene la etapa alas y empenajes….

Antes.......

El aceite hace desastres..............

El despues................... y ....

Ahora....!!!...esta rejuvenecido..!

Queres conocer un lugar distinto…? Otro aire…?... Otro Sol…? Otro horizonte..?

                                Conoce San Luis…. acá en el centro del País…!

                                                        

 

Que sigan esos muy buenos vuelos…… Adrian

Alas….. que no se vuelen……las plumas….

Como se fija el ala o plano a un avión…….

Las hay de variadas formas de fijación, dependiendo de la concepción del Modelo…..

Pero aclaro que estas apreciaciones serian de lo mas básicas, bastaría se entienda el fin de cada aplicación.

Se entiende que a la hora de transportar nuestro modelo, este sistema es de vital importancia, mas que todo por la buena ergonomía personal dentro de nuestro vehiculo y según el tamaño del modelo es lo conveniente o no, hay modelos con alas fijas…..


Posiciones….

Ala alta…. o bien conocida como ala al hombro…

Ala central.

Ala baja.

Ala tipo parasol este tipo de fijación esta por arriba del Fuselaje y arriba de la parte mas alta de la deriva.

Alas de tipo tandem este tipo de alas se ven en aviones de tipo Canard.

Alas riostradas se ven en los Biplanos, Triplanos, etc.


Como es la fijación de que consiste…?

Básicamente en nuestro modelo las soluciones a la hora de montar y desmontar las alas las resumimos al empleo de las famosas bandas elásticas

Las cuales tienen por función fijar el conjunto alar.

Esto esta comprendido por dos palitos fijados al fuselaje en forma transversal a la cuerda alar y luego las bandas que varían en su numero, siendo

Las mismas las que dan según su número la firmeza al conjunto.

Las dos últimas normalmente se cruzan para dar mayor seguridad al conjunto.

En la versión ala baja también podemos fijar con bandas, las que en este sistema estarían a la inversa (bandas en el intrados del perfil).


Fusibles…?

Aclaro que si variamos el numero de bandas, la fijación se hace menor y por consiguiente si hay golpes las roturas y esfuerzos menores.

Haber si se entiende….si pongo dos bandas en lugar de cuatro, el ala esta menos firme…. Pero, no nos olvidemos que, a falta de bandas nos varíen las incidencias y nuestro modelo va a variar su trayectoria según lo quiera el…..”cambios bruscos de trayectorias” ….

La cosa cambia, cuando las fijaciones son de un tipo mas firme como las que a continuación veremos.


Que es ese tubo central…..?

Podemos ver conjuntos alares de dos semialas que se unen por intermedio de un tubo central o “Bayoneta” este sistema lo podemos ver en alas al hombro o en fuselajes donde el ala tiene una posición central, porque no también de posición ala baja.

El sistema consta de un tubo “macho” y otros dos “hembras” estos dos últimos en las semialas, estos encastran y en la línea media del conjunto de cada semiala, va una traba para que las dos semialas no se separen en vuelo y dos tetoncitos al termino de la cuerda en el borde de fuga que encastran en el fuselaje …cosa de que nuestra semiala no gire alrededor del tubo….

Estos tubos son normalmente de un material de Fibra al Carbono o Duraluminio

Una semiala seria la mitad de un ala en su envergadura total….. (media ala)

Perno y Tornillos……?

Consiste en colocar en la línea media del ala en el borde de ataque un perno …… este tendrá alojamiento en el encastre del borde de ataque en el fuselaje.

Y en la parte tracera en algunos casos cerca del borde de fuga uno o dos bulones con tuerca fijada al fuselaje….. esto fija el conjunto en dos puntos… algo simple, pero que fija el conjunto mas que las bandas…

Consejo final…. Y para no aburrir….

Si tenes tornillos plásticos…los podes agujerear en el centro…debilitándolos un poco….según lo veas…. Esto te va a salvar un ala en caso de que la golpees lateralmente (se cortara mas fácilmente el tornillo)

En los veleros dada su gran envergadura los efectos de palanca son mayores, en parte las roturas se deben a eso en los fuselajes y conjuntos.

Revisa siempre las bandas elásticas…..


Espero como siempre a la persona que quiere saber de que se trata le sirva de utilidad y si queres ver todo lo que comente anteriormente, lo podes ver en nuestra Agrupación todos los fines de semana y feriados


Te Esperamos en Villa Mercedes San Luis Agrupación Mercedina de Aeromodelismo…..

Como llegas…?........ Ruta Nac 8 frente a planta experimental INTA entrada libre y gratuita como siempre… y con un amplio y seguro estacionamiento… lleva a tu familia y Mate de pormedio charlamos…y volamos.!


                                    Que sigan esos muy buenos vuelos….!!.. Adrián

Servos y Pushrods........Músculos y Tendones….como los del Pájaro….

Como se Mueven..?

Las Superficies móviles de un avión o planeador sirven para cambiar la posición en el aire del mismo….
Se encuentran en varias partes del aparato ya sea los empenajes (cola) superficies alares
Y porque no también en el fuselaje, que une a esta partes que recién nombre…
Pero…como se mueven…quien y como es el sistema…que los mueve?

Aclaro que mencionaría a componentes de R/C, hay en otras categorías sistemas que son similares mecánicos no dependientes de un sistema de Radio Control
Ejemplos : Timers temporizados, sistemas de remolque circular, U/Control, etc.

Actualmente vamos a encontrar sistemas modernos Servo asistidos (servos)
Estos sistemas Electromecánicos se encargan de hacer llegar en forma electro mecánica, el movimiento a lo que puede ser un elevador, timón, alerón, etc., etc.
Sintéticamente diríamos que son controlados digitalmente por un sistema que fija parámetros en un semicírculo de 180° fijando como centro 90° hacia uno u otro lado, y que comandamos proporcionalmente mediante una señal decodificada desde nuestra radio.
Algo que mas adelante veremos puntualmente…
Aclaro como siempre que esto es meramente básico…

Servos….

Los hay de muchos tamaños… y utilidades ya que dependiendo del tamaño por funcionalidad, también se relaciona la fuerza en Kgs que pueden desarrollar y su desarrollo electromecánico (Digitales), tipos de engranajes (metálicos y plásticos)
Embujados, o montados sobre rodamientos.
Agregaría a este comentario que los montados sobre rodamientos y con engranajes metálicos, tienen mejores prestaciones, dado a que un engranaje metálico tiene mas duración y seguridad y los rodamientos a tener menor rozamiento entre piezas móviles, menor desgaste y a su vez ahorro de energía.

Un nexo entre el servo y la superficie a mover….

Los Pushrods…. Que son… como son…

Se encargan de transmitir el movimiento desde el servo hasta la superficie móvil….
Como se trata de mover algo, podemos sumar a esto el carburador o también el tren de aterrizaje de nuestro avión…
Los hay de de muchas formas y funcionalidades, la mas básica es la varilla de balsa (dura) o pino y en sus extremos los alambres unidos a los cuernitos del servo y la superficie o accionamiento a controlar.
Otra forma mas funcional y que es mas practica a la hora de salvar algunas desalineaciones dentro de los fuselajes o alas son los (flexibles) con alma interior metálica o plástica. (Parecidos al cable de freno de una bicicleta)…comparación bien ilustrativa….
Estos tienen varias medidas, oscilando desde la décima hasta el milímetro de diámetro.
En Modelos de grandes dimensiones van a ver la colocación del servo muy cerca de la superficie, esto deja de lado posibles holguras y mas precisión en los movimientos.
Motiva ver este tipo de movimiento con dos varillas rígidas (muy simple y seguro)

Como consejo…. Existen varias clases de vainas y calidades pero en los sistemas plásticos (interior plástico) poseen cambios mecánicos en su estructura cuando se los exponen a la temperatura….

Me ha pasado que veleros que pongo en la luneta de auto expuestos al sol varían su trimado por el amigo pushrod “que se estiro”….

Otra versión para mover una superficie y un tanto complicada es la de reenvío con dos líneas de hilo, tanza y porque no también con dos Pushrods...

En este caso necesitaríamos de dos escuadras o balancines… pero el movimiento es mas preciso…una en el servo y otra en la superficie…se entiende?

Que me une el Pushrod a lo que muevo…?

Esto puede ser un llamado Cuernito, balancín, escuadra, etc.….
Como en un momento mencione… al alambre del pushrod casero de varilla lo podemos doblar en “s” para que pivotee en el cuerno o escuadra y terminamos la unión del sistema….


Podemos sumar a esta conexión un elemento que se llama “Clevis”
Este elemento nos permite dar cierta regulación al sistema y una conexión o desconexión mecánica rápida de la superficie o accionamiento….
Este componente normalmente estaría roscado en la punta del pushrod con una variación en su largo de roscado es 3 a 4 mm


Sistemas de seguridad…?? Fusibles…??

Nunca estamos libres de dar un pequeño golpe a nuestro avión …. Por ello el Pushrod cumple también la función de salvaguardar la vida de nuestro valioso servo…


Imaginémonos…. un servo tiene internamente un motor, unos engranajes y en algunos casos potenciómetros delicados que regulan la posición angular del mismo… en un posible golpe…la rotura de la varilla de balsa o la poca rigidez del alambre o alma plástica del pushrod, nos salvaría la rotura de los anteriores componentes que mencione…



                         Saludos y que sigan esos muy buenos Vuelos...!.... Adrián

           Te gusta el Aeromodelismo.... Visitanos en la Agrupacion Mercedina de Aeromodelismo

                                           Aero Club Villa Mercedes San Luis